跑道
编辑
第一跑道（17L/35R）：1999年9月建成，同T1一起投入使用，平行建于T1的西侧，长4000米、宽60米，两侧道肩各宽1.5米，设有2条长4000米，宽29米，两侧道肩各宽7.5米的平行滑行道，4条联络道和6条快速出口滑行道。跑道主、次降方向均设Ⅱ类精密进近助航灯光系统，并按Ⅲ类精密进近要求预留。
第二跑道（16R/34L）：2005年3月建成，等级指标4F，位于T2东侧，第一跑道东侧2260米，与其平行，长3800米、宽60米，北端与第一跑道北端向南错开1000米。配套有西侧2条平行滑行道、跑滑之间6条垂直联络道（2条端联络道、2条旁通联络道），2条与第一跑道联通的东西向联络滑行道、快递机坪及通向平行滑行道的联络道、预留二跑道东侧三个通向规划第四跑道的道口。二跑道南段设置Ⅲ类进近灯光系统，北端设置Ⅱ类进近灯光系统[18]。
第三跑道（17R/35L）：2008年3月建成，平行建于第一跑道西侧，与第一跑道南端对齐，间距460米，长3400米、宽60米，设东西两侧各6条快速脱离道。第三跑道助航灯光按双向I类设置。
第四跑道（16L/34R）：2015年3月建成，平行建于第二跑道東侧，与第二跑道南端对齐，间距460米，长3800米、宽60米，于2015年四月投入使用。
第五跑道（15/33）：已建成但尚未开放，平行建于第四跑道東侧1750米处，长3400米、宽45米，為一條填海造陸的跑道[35]。运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降[36]，预计中国商飞作为试飞跑道独家使用。而在通往該跑道的滑行道上，另有一條滑行道支路接駁中國商飛浦東廠房，可供浦東生產線完成組裝的飛機進場測試。
靠近航站楼的17L/35R与16R/34L号跑道主要用于离港；远离航站楼的17R/35L与16L/34R号跑道主要用于进港。第一三、第二四跑道实施独立平行仪表进近模式[37]。
航站楼
编辑
上海浦东国际机场设有两座航站楼T1和T2。在两座航站楼间中转的旅客可利用三条连廊往返，连廊长400公尺，设有6段自动步道，步行时间约需15分钟。两座航站楼间另设有10分钟一班的短途巴士，巴士站分别在一号航站楼出发层的1号门（国内）、8号门（国际）和二号航站楼的27号门（国内）、23号门（国际）[38]。
第一航站楼（T1）
编辑
第一航站楼 T1出发大厅 候机大厅
第一航站楼（T1）于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航，由保罗·安德鲁设计[39]。建筑主体由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米。其中主楼长402米、宽128米；候机长廊长1374米、宽37米，设有登机桥28座。T1航站楼屋顶四片由蓝色弧形的钢结构屋盖覆盖，分别覆盖主楼上落客区、主楼办票大厅、主楼商场、和登机长廊，体现了振翅欲飞的海鸥的设计意向。屋盖设有多个深蓝色金属穿孔板吊顶，并开1.2米×1.2米方形天窗，悬挂连接预应力钢索梁的白色支撑腹杆，被称为“张弦梁”结构，为其首次在中国运用；而且蓝白两色对比也形成了“天穹”的意向[40][41]。
T1到达层到港行李输送带13条；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。T1航站楼于2012年末开始进行中转优化，航站楼扩建等改造工程。工程于2016年1月投入使用，极大提高了中国东方航空及其他天合联盟成员航司间航班的中转效率[42]。
T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。
送客平台
国际、港澳台出发口
浦东国际机场一号航站楼候机大厅
到达大厅
从机坪望向T1
第二航站楼（T2）
编辑
T2出发大厅 可通往H登机口的国内出发2区 候机长廊末端 往卫星厅的捷运站
第二航站楼（T2）于2007年12月20日全面竣工验收，并于2008年3月26日投入使用。T2位于T1的东侧呈对称布置，T2以由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，面积达48.55万平方米。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层。
T2立面造型与T1协调呼应，但屋顶采用波浪形。波峰处开设梭形天窗，通过Y形分叉钢柱连接下方预应力钢索梁[41]；而内部设计以“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本方便旅客”为设计理念[43]：T2为乘客方便中转换乘，实现国际航班出发到达分流，国内航班出发、到达混流，提高了空间的利用率并减少乘客步行距离；T2设有固定登机桥共42座，长廊中部的登机桥可同时为国内和国际航班服务[44]。
T2航站楼共打桩6798根桩；下部为钢筋混凝土结构，钢筋和混凝土用量分别为6.93万吨和30余万立方米；上部为约3万吨的大跨度钢结构，屋面采用约19万平方米的压型彩钢板和约1.6万平方米的梭型天窗；四周玻璃幕墙约9.6万平方米；室内装饰大吊顶12.6万平方米，楼层金属吊顶15.2万平方米；墙面装饰2.5万平方米，主楼和连廊地面采用18万平方米的花岗石石材，候机长廊地面采用约12万平方米的地毯以降低噪音[45]，固定登机桥采用1.8万平方米橡胶地板。
第二航站楼国际出发候机厅设有浦东机场博物馆。博物馆成立于2014年6月4日，成立时是中国开设的首家机场博物馆[46]。而在博物馆内举办的首个展览是“东风西渐——上海市历史博物馆馆藏欧洲瓷器展”，共展出53件瓷器展品，还在现场设有软陶制作互动活动[46]。
4F
商业区（国际禁区）
餐厅、免税店
3F
国际、港澳出发
D58-D90登机口、休息室、商铺
国际、港澳出发联检区（海关、检疫、边防、安检）
出发大厅
值机岛A-M
国内出发1（T2-C登机口）、国内出发2（往S2-H登机口）
MF
国际、港澳到达
-
2F
国内出发、到达
C54-C96登机口、休息室、商铺、行李提取
国际、港澳到达
入境、边检、行李提取、海关
1F
国内出发、到达
C220-C231登机口（远机位）、行李提取
国际、港澳到达
行李提取、海关
候机大厅（国际）
候机大厅（国际），登机时需下楼至MF层进入闸口
T2的登机廊桥，一条通往MF层，一条通往1F
国内航班空侧大堂（北）
浦东国际机场二号航站楼候机区（国内）
机场经营的69号贵宾厅和国泰航空的68号贵宾厅
南卫星厅（S1/S2）
编辑
主条目：上海浦东国际机场卫星厅和浦东机场捷运
建设中的南卫星厅（2018年12月） 卫星厅S1中转大厅 南卫星厅与T2间的捷运
浦东机场南卫星厅，即浦东机场三期工程于2015年12月29日正式开建，2019年9月16日正式投入使用。浦东机场南卫星厅是世界上最大的单体卫星厅，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大。卫星厅由S1和S2两座大厅相连组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，工程总投资约206亿元。西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，识别色为蓝色，年旅客吞吐量3680万；而东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，识别色为黄色，年旅客吞吐量为4320万[47]。
浦东机场飞行区下穿通道為地下快速通道，位于航站楼与南卫星厅之间，於2014年12月开工，2019年7月16日竣工。其中，第一航站楼至卫星厅S1之间有两根服务车道、1根行李车道，第二航站楼至卫星厅S2之间设有两根服务车道、1根行李车道、一条捷运车通道[48]。捷运列车车厢采用4节编组的A型车，国内和国际车厢各两节。列车最高运行时速80公里，由主航站楼至卫星厅单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟[47]。
2019年9月16日南卫星厅建成后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次，跻身全球十大机场行列[49]。
5F（仅S1）
贵宾候机室
东航国内、国际贵宾室
4F
商铺（国际）（S1）
餐厅、免税品 （S1）
贵宾候机室（S2）
东航、南航、机场自营贵宾室（S2）
3F
国际、港澳出发
G101-602登机口、商铺
2F
国内出发、到达
H101-652登机口、休息室、商铺
MF
国际、港澳到达
S1国际到达走廊、S2国际到达走廊
1F
国际、港澳到达
S1中转大厅、S2中转大厅（过境区域未启用）
B1
接驳捷运
捷运站台
第三航站楼（T3）
编辑
2021年7月8日，上海举行新闻发布《上海国际航运中心建设“十四五”规划》[50]。在空港建设方面，上海机场集团副总裁周俊龙表示，“十四五”期间将着力提高空港地面设施与集疏运保障能力，新建浦东机场T3航站楼。[51] 航站楼工程已经开工，预计2028年建成并投入使用。[52]
货运中心
编辑
机场货运中心
上海浦东国际机场目前建成3个货运区，UPS、联邦快递和DHL相繼在这里设立国际转运中心，负责中国除华南以外地区及北亚的快件。
一期货运区：建于T1的北面，配合T1航厦各航空公司基地中心及货物中心，进行物流运转工作。
东货运区：建于T2的北面，配合T2航厦各航空公司基地中心及货物中心，进行物流运转工作。
西货运区：建于第三跑道西侧，为规模及吞吐量最大的专属货运区，总建筑面积37万平方米，并可配合位于机场南方的洋山港配合海空货运的运转。配合货运专用的第三跑道使用。
空中交通服务
编辑
浦东国际机场空管服务大楼位于T1航站楼南侧，塔台高102米[40]。浦东航行情报室位于一层。
上海浦东国际机场的进离场、进近管制服务原由上海终端管制中心负责[53]。浦东机场进场航班主要来自4个方向，分别为自欧洲、北京、西南、西北方向的SASAN（无锡），珠三角、东南沿海方向的AND/BK（庵东/栎社），东海、日本方向的DUMET，和黄海、东北方向的MATNU；离场点则主要为往华北方向的PIKAS、黄海方向的ODULO、东海/日本方向的SURAK和MIGOL、华南方向的AND/HSN（庵东/舟山）和往西南方向的NXD（南浔）[54][55]。
浦东机场北侧、西侧均分布有军用机场，南侧B221航路为杭州、宁波机场进出港航班空域，因此向南落地时的五边长度为34千米，向北落地时的五边长度为50千米；西侧为上海市区的限飞区，西跑道可用三边宽度约20千米[56][57]。
D-ATIS：127.85MHz
塔台管制一（跑道17L/35R,17R/35L）：118.1MHz（118.325MHz）
塔台管制二（跑道16L/34R,16R/34L）：118.4MHz（118.725MHz）
塔台管制三（跑道17L/35R）：124.35MHz（118.325MHz）
塔台管制四（跑道16R/34L）：118.725MHz（118.725MHz）
进近管制：125.4MHz
地面管制一：121.7MHz
地面管制二：121.8MHz
地面管制三：122.875MHz
地面管制四：121.975MHz
机坪管制一：121.65MHz（122.125MHz）
机坪管制二：121.975MHz（122.125MHz）
机坪管制三：122.7MHz（122.125MHz）
机坪管制四：122.6MHz（122.125MHz）
地面放行频率：121.95MHz（121.625MHz）
签派/平衡：130.5MHz
现场保障：129.8MHz
紧急频率：121.5MHz